FIS-B en hoe het werkt
Inhoud
FIS-B, een afkorting van Flight Information System Broadcast, is een data-omroepdienst die samenwerkt met ADS-B om vliegtuigexploitanten in staat te stellen luchtvaartinformatie te ontvangen, zoals weer- en luchtruimbeperkingen, via een datalink naar de cockpit. Samen met zijn partnersysteem TIS-B is FIS-B gratis beschikbaar voor ADS-B-gebruikers als onderdeel van het FAA's Next Generation Air Transportation System (NextGen).
Het systeem verzamelt informatie door het gebruik van ADS-B-grondstations en radar en levert die gegevens aan de cockpitweergave van een vliegtuig in de vorm van weerwaarschuwingen, luchthaveninformatie en diverse andere rapporten. FIS-B is gemaakt voor gebruik door piloten van de algemene luchtvaart.
Hoe het werkt
Informatie voor FIS-B wordt verzonden van grondstations naar deelnemende ADS-B In vliegtuigen via een 978 MHz UAT-datalink. Vliegtuigen die een 1090 MHz Extended Squitter-transponder gebruiken, komen niet in aanmerking voor ontvangst van het FIS-B-product.
Er zijn momenteel meer dan 500 operationele grondstations die deel uitmaken van het ADS-B-netwerk en de FAA werkt eraan om ongeveer 200 extra stations toe te voegen.
De ADS-B-ontvanger van het vliegtuig (bekend als ADS-B In) interpreteert de gegevens en geeft deze weer op een scherm in de cockpit. De daadwerkelijke interface waarop FIS-B wordt weergegeven, varieert, maar wordt doorgaans opgenomen in een vluchtbeheersysteem of een elektronische flightbag (EFB).
Uitrusting
Vliegtuigen die FIS-B-informatie willen ontvangen, moeten zijn uitgerust met ADS-B Out- en ADS-B In-apparatuur. ADS-B vereist een WAAS-geactiveerde GPS-ontvanger en een transponder wanneer deze nog niet is meegeleverd met de ASD-B-eenheid.
Hoewel TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) beschikbaar is voor zowel 978 MHz UAT- als 1090ES-transpondergebruikers, wordt FIS-B alleen uitgezonden naar ADS-B-gebruikers met een speciale 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT). FIS-B is niet beschikbaar voor vliegtuigexploitanten die een 1090ES-transponder voor ADS-B gebruiken. Operators die een 1090ES-transponder gebruiken, zullen hun weerdiensten en grafische afbeeldingen moeten verkrijgen van een externe bron, zoals XM WX Satellite Weather.
Een compatibele cockpitweergave (CDIT) is ook nodig om de FIS-B-gegevens in een bruikbaar formaat weer te geven.
Beperkingen
FIS-B is strikt een adviesdienst en is niet bedoeld om de plaats in te nemen van standaard weerberichten en preflightplanning. Het is geen vervanging voor officiële weerbronnen zoals luchtverkeersleiding, vluchtstations, NOAA of DUATS.
FIS-B-datalinkdiensten werken alleen in het gezichtsveld. Vliegtuigontvangers moeten binnen het servicevolume van het grondstation zijn om FIS-B te kunnen ontvangen.
Diensten
Een van de voordelen voor piloten die de 978 MHz UAT gebruiken, is dat basis FIS-B-services gratis beschikbaar zullen zijn en deze services zijn vergelijkbaar met een XM-weerabonnementsdienst.
Momenteel biedt FIS-B de volgende communicatiediensten:
- Luchtvaartweerproducten zoals METAR's, TAF's, wind in de lucht en NEXRAD-neerslagkaarten.
- Tijdelijke vluchtbeperkingen (TFR's) en statusupdates voor speciaal gebruik luchtruim (SUA).
- AIRMET's, SIGMET's en convectieve SIGMET's.
- Pilot Reports (PIREP's).
- NOTAMs (verre en FDC).
Toekomstige diensten kunnen cloudtoprapporten, bliksem- en turbulentie-informatie en ijsvoorspellingen in zowel tekstuele als grafische afbeeldingen omvatten. Er wordt verwacht dat deze geüpgradede services afkomstig zijn van een derde partij en mogelijk abonnementskosten vereisen.
Alle bovenstaande services worden bijgewerkt zodra ze beschikbaar zijn en worden elke vijf of tien minuten verzonden, afhankelijk van het type informatie. NEXRAD wordt elke 2,5 minuten opnieuw uitgezonden.
