Vliegmoeheid ervaren door piloten
Inhoud
Pilotenmoeheid is al jaren een echt probleem. Luchtvaartpiloten, evenals vracht-, bedrijfs- en chartervliegers, kunnen allemaal vermoeid raken tijdens het werk. Hoewel vermoeidheid bij piloten vaak voorkomt en over het hoofd wordt gezien, vormt het een zeer verontrustende bedreiging voor de luchtvaartveiligheid en moet het serieus worden genomen.
Er is een lange geschiedenis van debatten tussen regelgevende instanties, piloten en vakbonden van luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigexploitanten over vermoeidheidsproblemen bij piloten. Tegenwoordig wordt er nog steeds gediscussieerd over de kwestie, aangezien de industrie probeert een gemeenschappelijke oplossing te vinden om de risico's van vermoeidheid te verminderen.
Het probleem met pilootmoeheid
Pilootmoeheid is sinds het begin van de vliegreizen een reëel probleem. Charles Lindbergh vocht om wakker te blijven tijdens zijn recordbrekende 33,5 uur durende transatlantische vlucht van New York naar Parijs met de Spirit of St. Louis. Langeafstandspiloten hebben gemeld in slaap te vallen bij de bedieningselementen. Vrachtpiloten die 's nachts vliegen, ondervinden vermoeidheid doordat ze de natuurlijke interne klok van het lichaam uitdagen.
De Lindbergh-vlucht is een goed voorbeeld van het echte probleem van vandaag: vermoeidheid is een acceptabel risico en een risico dat niet genoeg krediet krijgt. Lindbergh vloog van New York naar Parijs zonder in slaap te vallen. Evenzo, piloten, komen vandaag weg met vliegen de hele tijd moe.
Als je een gemiddelde piloot vraagt hoeveel slaap hij de nacht voor een vlucht heeft gekregen, is hij waarschijnlijk vergelijkbaar met de gemiddelde Amerikaan, die ongeveer zes en een half uur is. Het kan een acceptabele hoeveelheid slaap zijn als u een bureaubaan heeft.
Maar de extra stressfactoren van de werkdag van een piloot van 10 uur, lang pendelen, lange vluchten, vreselijke diëten op luchthavens, lange tussenstops in luchthavenlounges en potentiële jetlag verhogen de operationele risico's voor piloten.
Nog één ding: piloten worden, net als iedereen, geconfronteerd met unieke gezinssituaties, financiële stress en andere levensstress buiten het werk. Over het algemeen kan uw gemiddelde piloot fysiek, mentaal en emotioneel uitgeput zijn wanneer hij de besturing overneemt. Maar keer op keer stijgt het vliegtuig op en landt het zonder incidenten, waardoor vermoeidheid een enigszins sociaal aanvaardbaar risico wordt in de luchtvaartwereld.
Oorzaken
Uiteraard wordt vermoeidheid veroorzaakt door een gebrek aan slaap. Maar zo eenvoudig is het niet altijd. Het kan zich acuut manifesteren, zoals nadat een hardloper een marathon heeft voltooid, of na verloop van tijd, wat we misschien kennen als burn-out. Hier zijn enkele specifieke oorzaken van vermoeidheid:
- Gebrek aan kwaliteitsslaap
- Slaapstoornissen
- Onderbreking van het circadiane ritme
- Mentale of emotionele stress (zoals familieproblemen, angstgevoelens of controleer stress tijdens het rijden)
- Fysieke inspanning, zoals zware inspanning
- Slechte gezondheid, inclusief uitdroging of slechte voeding
In het bijzonder kan vermoeidheid bij piloten worden veroorzaakt of versterkt door het volgende:
- Woon-werkverkeer: sommige piloten beginnen hun dag 2-3 uur eerder dan andere om naar het werk te pendelen. Sommigen moeten ver rijden naar de luchthaven; Vaker komt het pendelen van een piloot echter omdat hij helemaal niet in de buurt van zijn thuisbasis woont en hij vanaf een ander vliegveld moet binnenvliegen, wat uren toevoegt aan het begin van zijn dag.
- Tussenstops op luchthavens: soms hebben piloten een tussenstop van 12 uur op een luchthaven, waar ze moeten rusten. Sommigen kiezen ervoor om niet te slapen of kunnen anders niet slapen. Ze kijken tv, checken e-mail of halen oude vrienden in en krijgen misschien een paar uur slaap voordat hun volgende vlucht vertrekt.
- Jetlag: duidelijker bij piloten op lange afstand, jetlag kan een groot probleem zijn als het gaat om vermoeidheid van de piloot. De meeste operators geven piloten ruim de tijd om zich aan te passen aan jetlag, maar het lichaam krijgt stress als het circadiane ritme wordt onderbroken, waardoor piloten moeilijk kunnen slapen wanneer dat nodig is, en het moeilijk voor ze is om later wakker te blijven wanneer ze dat nodig hebben naar.
- Nachtvliegen: Vooral vrachtpiloten hebben te maken met vermoeidheid wanneer ze 's nachts lange routes vliegen vanwege de onbalans van het natuurlijke circadiane ritme van het lichaam. Dit geldt met name voor piloten met verschillende schema's of afwisselende dag- en nachtdiensten.
- Monotone taken: Piloten die dagelijks met hetzelfde vliegtuig op dezelfde routes naar dezelfde luchthavens vliegen, zijn vatbaar voor verveling.
Symptomen
- In slaap vallen
- Geeuwen
- Slechte gezichtsscherpte
- Zich "traag" of "slaperig" voelen
- Verminderde reactietijd
- Verminderde concentratie
Effecten
- Gebrek aan motivatie
- Slechte uitvoering van taken
- Vergeetachtigheid
- Slecht oordeel
- Verminderde besluitvormingsvaardigheden, waaronder het nemen van overhaaste beslissingen of het helemaal niet nemen van een beslissing
- Het ultieme risico op vermoeidheid van de piloot is een vliegtuigongeval en mogelijke dodelijke slachtoffers, zoals de crash met de Colgan Air die begin 2009 plaatsvond.
Negen uur na zijn 33 uur durende vlucht schreef Charles Lindbergh in zijn dagboek dat "... niets dat het leven kan bereiken, zo wenselijk is als slapen." Vervolgens legt hij de vele effecten vast die vermoeidheid had op zijn vlucht, waaronder in slaap vallen met zijn ogen open en zijn vliegtuig uit de hand.
Vermoeidheid is een zeer reëel probleem voor vliegtuigbemanningen. Hoewel de FAA en luchtvaartexploitanten de risico's van vermoeidheid van de piloot kunnen helpen beperken door middel van voorlichting, wijzigingen in vlieguren en andere programma's voor vermoeidheidsbeheer, ligt de uiteindelijke verantwoordelijkheid van vermoeidheidsbeheer bij de piloten zelf.
